Descrição
A Ponte Pietra é a ponte mais antiga de Verona sobre o Ádige e a única que resta da época romana. Liga o centro histórico à colina de San Pietro, com cinco arcos de pedra e tijolo que contam três épocas de uma só vez.
O que se deve fazer é olhar os arcos um por um. Os dois do lado do campo são romanos, em grandes blocos de pedra da Valpolicella assentados sem argamassa. A torre na margem e o arco ao lado são escaligeros, de tijolo. Os dois do meio, com o grande tondo, são venezianos, refeitos por frei Giocondo.
Não perca a divindade fluvial esculpida na pedra de fecho do segundo arco romano: prova que a ponte foi restaurada na época imperial. E as janelinhas abertas acima dos pilares: deixavam a água escoar nas cheias e ao mesmo tempo davam ritmo aos arcos.
Esta ponte é mais antiga que as ruas ao redor. Quando, em 89 a.C., Verona se tornou colônia e foi reconstruída dentro da curva do Ádige, com ruas em xadrez, a ponte já existia. Por isso ela não está orientada como as vias romanas.
O ponto não é casual. Desde a pré-história havia aqui um vau, na origem da própria cidade: o rio se estreita para 92 metros e a corrente, depois da ampla curva, perde força. Uma primeira ponte de madeira foi feita para a via Postúmia em 148 a.C.; depois veio a de pedra.
Sua vida foi tudo menos tranquila. Cheias e desabamentos parciais se sucederam em 1007, 1153, 1232 e 1239. Em 1298 Alberto della Scala mandou restaurar a torre do lado da cidade e reconstruir o arco vizinho; em 1368 Cansignorio construiu ali um aqueduto que levou água a casas do centro e à fonte de Madonna Verona, na Piazza delle Erbe.
Sobre a ponte havia também moradias de madeira de barqueiros e moleiros, lojas e tavernas. As casinhas foram retiradas no início do século XIX, porque não combinavam com a majestade do monumento.
A ferida mais grave é de 24 de abril de 1945: os alemães em retirada a fizeram explodir e restou de pé apenas o arco do lado da cidade. O superintendente Piero Gazzola escolheu reconstruí-la como era e onde estava.
Do rio foram recuperados os blocos originais: 529 voltaram ao seu lugar, outros 379 foram acrescentados, 169 deles obtidos do material original retrabalhado. As obras terminaram em 3 de março de 1959.
O que se deve fazer é olhar os arcos um por um. Os dois do lado do campo são romanos, em grandes blocos de pedra da Valpolicella assentados sem argamassa. A torre na margem e o arco ao lado são escaligeros, de tijolo. Os dois do meio, com o grande tondo, são venezianos, refeitos por frei Giocondo.
Não perca a divindade fluvial esculpida na pedra de fecho do segundo arco romano: prova que a ponte foi restaurada na época imperial. E as janelinhas abertas acima dos pilares: deixavam a água escoar nas cheias e ao mesmo tempo davam ritmo aos arcos.
Esta ponte é mais antiga que as ruas ao redor. Quando, em 89 a.C., Verona se tornou colônia e foi reconstruída dentro da curva do Ádige, com ruas em xadrez, a ponte já existia. Por isso ela não está orientada como as vias romanas.
O ponto não é casual. Desde a pré-história havia aqui um vau, na origem da própria cidade: o rio se estreita para 92 metros e a corrente, depois da ampla curva, perde força. Uma primeira ponte de madeira foi feita para a via Postúmia em 148 a.C.; depois veio a de pedra.
Sua vida foi tudo menos tranquila. Cheias e desabamentos parciais se sucederam em 1007, 1153, 1232 e 1239. Em 1298 Alberto della Scala mandou restaurar a torre do lado da cidade e reconstruir o arco vizinho; em 1368 Cansignorio construiu ali um aqueduto que levou água a casas do centro e à fonte de Madonna Verona, na Piazza delle Erbe.
Sobre a ponte havia também moradias de madeira de barqueiros e moleiros, lojas e tavernas. As casinhas foram retiradas no início do século XIX, porque não combinavam com a majestade do monumento.
A ferida mais grave é de 24 de abril de 1945: os alemães em retirada a fizeram explodir e restou de pé apenas o arco do lado da cidade. O superintendente Piero Gazzola escolheu reconstruí-la como era e onde estava.
Do rio foram recuperados os blocos originais: 529 voltaram ao seu lugar, outros 379 foram acrescentados, 169 deles obtidos do material original retrabalhado. As obras terminaram em 3 de março de 1959.